„Mit dieser Kleinserie wollen wir lernen, wie wir künftig alle unsere Sportwagen elektrifizieren können“, sagt Dürheimer und stellte ohne konkrete Einführungsdaten auch Hybridversionen des 911, Boxster und Cayman in Aussicht.

Zugleich erklärte der Manager: „Wenn es die CO2-Vorgaben erfordern, werden unsere Motoren auch kleiner und haben dann vielleicht nur noch vier Zylinder.“ Wichtig sei nur, dass die Performance stimmt. „Ein Elfer muss immer die Spitze markieren.“ Porsche muss nach den EU-Vorgaben bis 2015 den Schadstoffausstoß seiner Flotte von derzeit 255 Gramm CO2 pro Kilometer auf 216 Gramm senken.

Es werde dabei jedoch leicht übersehen, dass die Strompreise erheblich steigen würden, „wenn zu seiner Gewinnung nur regenerative Energien eingesetzt würden.“ Die heutigen, relativ günstigen Strompreise werden laut IFA nur erreicht, weil einerseits Strom deutlich weniger besteuert wird als Mineralöl und zweitens, ein erheblicher Teil des Stroms aus der relativ günstigen Stein- und Braunkohle gewonnen wird: „Nur aus regenerativen Energiequellen gewonnene Strome wären mindestens 50 Prozent teurer.“

Nach Berechnungen des Instituts für Automobilwirtschaft ist der Strompreis zwischen 2000 und Mitte 2010 in Deutschland um 60 Prozent gestiegen. Der Benzinpreis erhöhte sich im gleichen Zeitraum nur um 40 Prozent.

Davon sollen allein 5,5 Millionen Batterien aus Zwickau kommen. Mit einem Marktanteil von 36 Prozent sieht sich der Zulieferer als weltweit führend bei Bleibatterien.

In Hannover, wo auch die Verwaltung sowie die Entwicklung untergebracht sind, hat der Zulieferer seit Jahresbeginn 65 Mitarbeiter eingestellt. Weitere 50, in erster Linie Ingenieure, werden gesucht. Der Batteriespezialist rechnet damit, dass 2015 weltweit 70 Prozent aller Neufahrzeuge über Start-Stopp-Technologie verfügen. Ein solches System  schaltet den Motor an roten Ampeln und im Stau automatisch ab, was Verbrauch und CO2-Emission um rund fünf Prozent senkt.

Die Batteriesparte des US-Konzerns mit insgesamt 2.600 Mitarbeitern ist in Europa, dem Mittleren Osten und in Afrika tätig.

„Wir verzeichnen am deutschen Bruttowerbemarkt einen nachhaltigen Optimismus“, sagte Ludger Wibbelt, Geschäftsführer Nielsen Deutschland. Dies liege an der positiven Konjunkturentwicklung und dem „schwachen Vergleichsjahr 2009“. „Insgesamt wird das Jahr 2010 auch mit einem sehr erfreulichen Bruttowerbeplus abschließen“, prognostizierte Wibbelt.

Im dritten Quartal gab Volkswagen mit 54 Millionen Euro am meisten für Werbung aus, gefolgt von Opel mit 34 Millionen Euro. Renault belegte mit 33 Millionen Euro den dritten Rang, Platz vier mit jeweils rund 28 Millionen Euro teilen sich Audi und Toyota.

Das Hamburger Marktforschungsunternehmen Nielsen erhebt die Werbeinvestitionen in TV, Radio, Zeitungen, Zeitschriften, Plakate, Kino und Internet. Zum Kraftfahrzeugmarkt zählt Nielsen neben Pkw auch Nutzfahrzeuge, Zweiräder, Reisemobile, Autohandel und
-zubehör sowie die Reifenbranche.

Mit dem Thema „Was will der Kunde morgen?“ will die Automobilwoche die Zukunft und die Perspektiven der Autobranche hinterfragen. Helmut Kluger, Herausgeber der Automobilwoche, vermutet, der Kunde wird alles wollen: „Vom reichweitenstarken Benziner und Diesel über vermeintlich saubere Elektrofahrzeuge bis hin zu Car-Sharing-Angeboten.“ Derzeit diskutierten vor allem Politiker, Bürokraten und Aktivisten darüber, welche Antriebstechnologien die Industrie dem Verbraucher zukünftig ins Autohaus stellen muss. Kluger: „Hier wird nicht nur versucht, gezielt in unternehmerische Entscheidungen einer ganzen Branche einzugreifen. Schlimmer noch, der Souverän der Ökonomie wird in der heutigen Diskussion vollkommen ausgeblendet.“

Der Kongress am 02. und 03. November 2010 will Antworten auf die drängenden Fragen geben. Er findet zum vierten Mal statt, Veranstaltungsort ist wiederum das Marriott Hotel am Potsdamer Platz in Berlin.

Detaillierte Informationen zum Kongress finden Sie unter: www.automobilwoche-kongress.de