„Zeitgleich kommt es bei einigen Zulieferern zu Versorgungsengpässen. In Folge erleben wir derzeit bei Modellen mit besonders beliebten Konfigurationen Verzögerungen bei der Auslieferung.“

Die Zulieferer reagieren darauf erbost: „Erst hieß es, nach dem Krisenjahr 2009 werde die Lage noch schlimmer, und nun reißt uns Audi die Teile plötzlich aus den Händen“, sagte eine mit dem Vorgang vertraute Person der Automobilwoche. In eiligen Nachverhandlungen über Wochenendarbeit oder Sonderschichten bei den Lieferanten zeige sich „Audi bei der Vergütung dann auch noch sperrig.“ Ein weiterer Manager eines anderen Zulieferers fügte hinzu: „Die von Audi geforderte faire Zusammenarbeit ist oft leider nur eine Einbahnstraße.“

Dabei sollen sich beide Ketten auf unterschiedliche Zielgruppen konzentrieren: „AutoCrew positionieren wir als inhabergeführte Werkstatt in der Nachbarschaft, die Bosch-Car-Service-Betriebe definieren wir stärker über die Marke Bosch.“ Bosch hat die Autocrew-Kette Anfang 2009 von Zulieferer ZF Friedrichshafen übernommen.
 
Zudem will Bosch auch im kommenden Jahr Null-Prozent-Finanzierungen für Autoreparaturen anbieten. Das Angebot für Reparaturen ab 250 Euro war im April 2009 gestartet worden, um in der Wirtschaftskrise das Werkstattgeschäft zu stützen. „Derzeit nutzen rund zehn Prozent der Werkstätten das Angebot – das ist ein erheblicher Anteil. Die Nullprozent-Finanzierung wird vor allem für Reparaturen verwendet, die mehr als 2.000 Euro kosten“, sagte Tyroller dem Blatt.

„Während die Produktion heute noch relativ lange dauert, wollen wir die Taktzeiten auf wenige Minuten drücken und dadurch die Kosten um den Faktor fünf verringern“, erklärt Balasubramanian.

In spätestens drei Jahren dürfte dies nach seiner Einschätzung erreicht sein und damit die wirtschaftliche Serienfertigung für Baureihen mit 25.000 bis 30.000 Einheiten pro Jahr ermöglichen – zum Beispiel im CL, SLK und CLS. Durch den Einsatz von CFK will Daimler das Gewicht von Bauteilen um 50 Prozent gegenüber Stahl und um 30 Prozent gegenüber Aluminium reduzieren und so den CO2-Ausstoß der Fahrzeuge senken.

Leipzig soll zum Kompetenzzentrum für Kleinwagen und Elektrofahrzeuge ausgebaut werden. Zugleich punktet der sächsische Standort mit hoher Flexibilität, in keinem Werk können die Kapazitäten schneller an die Nachfrage angepasst werden. Zudem wurden von den 208 Hektar Betriebsgelände bislang nur 50 Hektar bebaut und bieten damit Spielraum für Erweiterungen.

Der Hersteller bereitet zudem den Aufbau einer neuen Produktfamilie unter einer Submarke von BMW vor. Neben dem ab 2013 geplanten Elektroauto Megacity Vehicle (MCV) wird dazu der neue Sportwagen gehören, der von einem Plug-in-Hybrid mit zwei Elektromotoren und einem Dreizylinder-Turbodiesel angetrieben wird. Unterhalb des Kompaktautos MCV sollen weitere kleinere Modelle das Angebot abrunden.
Der BMW-Vorstand konnte sich bislang nicht auf einen Namen für die neue Submarke verständigen. Die offizielle Entscheidung will der Hersteller entweder im März kommenden Jahres zur Bilanz-Pressekonferenz oder im Juli bekannt geben.  

Thieme plädiert daher neben besserem Recycling für einen fairen Umgang mit den Rohstoff-Lieferanten: „Gefragt ist eine neue Form der Partnerschaft, wozu auch ein anderes Verständnis von Entwicklungspolitik zählt.“ Als Beispiel verwies der Ex-Karmann-Chef auf China. Das asiatische Land baue in Afrika Infrastruktur auf, im Gegenzug erhalte es Rohstoffe. Zugleich müssten Ressourcen in Deutschland sparsamer verwendet werden: „So ist es für mich etwa nicht mehr nachvollziehbar, warum immer noch Dachrinnen aus Kupfer verbaut werden bei einem Tonnenpreis von Kupfer, der bei 6.000 bis 7.000 Euro liegt.“ Bei Hightech-Produkten, zum Beispiel in den Wicklungen von Elektromotoren, wäre Kupfer deutlich besser eingesetzt.